尼龙管在中国汽车安全系统发展中发挥的重要性

聚酰胺俗称尼龙，它是从蓖麻油中经催化和裂解以及高温加压聚合后生成的粒料。法国ATO 公司率先把这种工程塑料应用于制动系统的管体上，在PA11 原料中加入适量耐老化等添加剂挤出定型。它可根据用户的要求制成软性和硬性的管体，而且也可经热定型制成各种形状的管子，包括具有伸缩能力的螺旋状管体。 PA11 虽然同PA12 、PA6 、PA66 、PVC、ABS 等都属工程塑料，但在理化性能和机械强度方面远比它们要高，特别在吸水率、拉伸强度、断裂伸长率、洛氏硬度、耐酸碱性、耐有机溶剂、抗紫外线老化、耐低温冲击性能等方面都有比较完好的综合性能指标。由于PA11 管体材料综合了刚性和柔性管体材料的优点，因此很快被世界发达国家的汽车公司所认知。上世纪60 年代，欧洲和美国首次用PA11 在直管上实现替代金属管应用；1975 年，在螺旋管上实现替代橡胶管应用；上世纪80 年代，被首次介绍到亚洲汽车市场应用；二十一世纪，PA11 管路已经在气制动领域，用于替代金属管（直管）以及橡胶管（螺旋管），同时应用于汽车上的其他管路，如油管等等。它的最终客户将是几乎全球所有的汽车制造商。 目前，很多媒体在对汽车做宣传时主要目标都是发动机、变速箱、前后桥等，作为汽车必不可缺的“神经动脉”--管路系统却很少有人触及，更有厂家认为管路产品技术含量不高，不值一提，但作为汽车底盘系统中的关键部件，管路部分承载着很大的功效，有着不可磨灭的功劳。 汽车管路是底盘中不可缺少的一部分，按其功能可分为制动管路、发动机管路、离合器管路、动力转向管路、燃油管路等。它们在底盘技术中扮演着不同的角色，同时它们也影响着底盘的性能。制动管路的好与坏直接影响汽车的输气与刹车制动性能，与驾驶员和乘客的生命息息相关。制动管路技术的优劣是汽车安全行驶的先决条件。动力转向部分，动力转向器使用的是专用的液压油，这种液压油要求在高压时不能自燃，动力转向器管路有进油管路与回油管路，回油部分采用普通尼龙管丝毫没有问题，但进油管路中的油压比较高，因此要求采用高压尼龙管、或将金属管和高压尼龙管二者相互连接，形成动力转向油管。燃油管路，目前常用的燃料为汽油、柴油,LPG 等，要求燃油管路具有一定的耐压性能，同时还要求具有一定的耐油性和耐渗透性,目前常选用尼龙管或多层管，多层管专为防渗透设计，能够满足法规和环保要求，达到欧Ⅳ标准适应汽车市场的使用。 为了满足市场需求，长春亚大公司用了4 年的时间，学习并引进了国外同行业先进技术，制作出了属于我们中国自己的汽车用管路。管路有了，如何才能把它迅速稳固地安装到汽车底盘上呢？99 年长春亚大公司开始研究模块式装配方法，通过多轮的实验总结出整套的捆扎办法，由此国内的第一个商用车管束在一汽诞生，当时的一些专家称其为“奔驰车一样的管路”，后来通过技术革新又将单色管路发展为彩条管路，同时顺利的申请到了国家专利。通过彩条的使用，无论是装配者还是用户使用者，都能随时判别产品的功用和装配位置，大大改善了产品的辨别性能。2000 年在国外车展上展列的管路快插产品可以随手一插即可完成，这在当时国内管路系统制造业引起了不小的轰动，直到2003 年末，长春亚大率先完成管束快插技术并乘着奥威汽车的东风，随着提高密封的热潮投入了使用，管束、管路快插系统的诞生使得汽车制造厂商降低了人工成本，提高了装车工作效率，确保了管路安全性，特别是提高了保压性。据一汽相关部门统计，奥威车在使用了此系统后，每年可以为每个用户节约燃油费2 万元！几年风雨过后，通过实车用户考证，金属快插接头在提高制动性能和贮气的密封性能方面体现了很大的优势。 新任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者表示，虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但是在2006 年至2010 年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。他认为，2008 年汽车产销量可望首次突破1000 万辆大关。中国现在已经发展成汽车生产大国，正在迈向汽车强国。 产量将引领生产技术进行新一轮的革新，随着科学技术的发展，汽车底盘管路技术也会有质的提高，特别是改革开放20 多年来，在吸收国外先进的制造技术与设计技术的基础上再消化，我国的汽车技术取得了巨大的进步，可以预计，在将来，底盘技术中的管路技术更会向多样化、高安全化发展，底盘技术也会上一个新台阶，底盘中的管路技术也将更加适合当代汽车的发展趋势。